Очерки об истории
Руководители трамвайного предприятия Лиепаи
1899 – 1900 | Курт Зонне | 1946 – 1947 | и.о. Сиполис | 1968 – 1976 | Янис Озолиньш |
1900 – ? | Гриндлер | 1947 – 1948 | Владислав Лигутс | 1976 – 1985 | Владимир Григорьев |
1928 – 1941 | Андрейс Ягарс | 1948 – 1953 | Паул Карклиньш | 1985 – 1992 | Евгений Мацкевич |
1941 | Станислав Ягминс | 1955 – 1956 | Валентин Билевич | 1992 – 1998 | Юрис Константиновс |
1941 – 1944 | Андрейс Ягарс | 1956 – 1958 | Паул Карклиньш | с 1998 | Айгар Пукс |
1945 – 1946 | Анатолий Бидзан | 1958 – 1968 | Висвалдис Минстеръянис |
Снегоочиститель – самый старый трамвайный вагон в Латвии
В сентябре 2009 года 26 числа по новому стилю (или 14 числа по старому стилю) исполнилось 110 лет со дня начала регулярного движения Лиепайского трамвая. Первые вагоны были построены на заводе «Herbrandt» в Кёльне, Германия. В Лиепаю они поступили из Бельгии, уже... бывшими в употреблении. Движение открывали девять вагонов, с годами их общее количество довели до 29. Из них пассажирских трамвайных вагонов было 25, среди которых были как моторные, так и прицепные, в том числе открытые прицепы – без стен, но с навесом, опирающимся на деревянные столбики. Было также 4 грузовые платформы, на которых отвозили угольный шлак с городской электростанции, которая тогда находилась рядом с трамвайным депо, в северную часть города. Всё это богатство благополучно пережило обе мировые войны и прослужило до конца 50-х годов. Правда, после 1945 года шесть вагонов так и не стали восстанавливать, и в 1953 году списали. Начиная с 1949 года, старые немецкие вагоны стали серьёзно переделывать – это называлось капитальным ремонтом. Полностью перестраивался кузов, оборудовалась отдельная кабина или две кабины для вагоновожатого, устанавливались электрические тормоза. Кроме того, с 1951 года в Лиепае под тем же официальным названием капитального ремонта стали строить полностью новые вагоны, используя рамы и колёсные пары, полученные из Калининграда. Всего их было построено 10 штук, включая два 14-метровых четырёхосных. Под это дело старые вагоны постепенно выводили из постоянной эксплуатации на линии. В 1949 году на основе выведенного из эксплуатации моторного немецкого вагона также собственными силами лиепайского депо был оборудован первый снегоочиститель. Он был списан в середине 60-х годов. В 1955 году был оборудован 2-й снегоочиститель, тоже – путём частичной перестройки кузова на базе старого немецкого вагона «Herbrandt». На этот вагон было установлено электрооборудование производства Рижского завода ВЭФ. Сейчас оно серьёзно дополнено. Сегодня щётки снегоочистителя приводятся в действие электромотором мощностью 60 кВт, снятым с одного из вагонов «Гота», которые курсировали в Лиепае с 1957 по 1980 год. В 1961 году на крышу снегоочистителя вместо роликовой штанги установили пантограф – тоже от вагона «Гота». Это пришлось сделать потому, что 17 декабря 1961 года под пантограф была переделана вся контактная сеть города. Раз в несколько лет снегоочиститель серьёзно ремонтируют, таким образом, сколько всего раз его ремонтировали, вам не скажет никто. Тем не менее, вагон готов к работе постоянно. Даже летом он перед экскурсантами из разных стран катается своим ходом по территории депо. На сегодня лиепайский снегоочиститель является самым старым трамвайным вагоном в Латвии – ему больше 110 лет. Он старше лиепайского трамвая как такового – напомним, что перед прибытием в Лиепаю он успел поработать в Бельгии.
Последние дополнения – от 2010.11.24
Лиепайский трамвай в Российской империи
Лиепайский электрический трамвай в свой первый день работы стал ДВЕНАДЦАТЫМ электрическим трамваем
на территории Российской империи.
В таблице чёрным и красным цветом обозначены электрические трамваи.
___ | 1863 | конка - Санкт-Петербург | закрыта 1917 |
___ | 1872 | конка - Москва | закрыта 1912 |
___ | 1875 | конка - Казань | закрыта 1899 |
___ | 1880 | конка - Одесса (Украина) | закрыта 1907 |
___ | 1880 | конка - Львов (Украина) | закрыта 1909 |
___ | 1881 | паровой - Одесса (Украина) | закрыт 1912 |
___ | 1882 | конка - Харьков (Украина) | закрыта 1906 |
___ | 1882 | паровой - Санкт-Петербург | закрыт 1922 |
___ | 1882 | конка - Рига (Латвия) | закрыта 1910 |
___ | 1883 | конка - Тбилиси (Грузия) | закрыта 1910 |
___ | 1887 | конка - Саратов | закрыта 1908 |
___ | 1887 | конка - Ростов-на-Дону | закрыта ???? |
___ | 1888 | конка - Тула | закрыта 1927 |
___ | 1888 | газовый - Таллинн (Эстония) | закрыт 1925 |
___ | 1889 | конка - Баку (Азербайджан) | закрыта 1924 |
___ | 1891 | конка - Киев (Украина) | закрыта 1895 |
___ | 1891 | паровой - Киев (Украина) | закрыта 1904 |
___ | 1891 | конка - Воронеж | закрыта 1926 |
___ | 1892 | конка - Бердичев (Украина) | закрыта 1921 |
1. | 1892.06.13 | Киев (Украина) | |
___ | 1892 | конка - Минск (Беларусь) | закрыта 1928 |
___ | 1895 | конка - Самара | закрыта 1917 |
___ | 1895 | Петербург - на льду Невы | закрыт 190_? |
2. | 1896.05.20 | Нижний Новогород | |
3. | 1897 | Кировоград (Украина) | закрыт 1941 |
___ | 1897 | конка - Николаев (Украина) | закрыта ???? |
4. | 1897.06.26 | Днепропетровск (Украина) | |
5. | 1898.09.24 | Севастополь | закрыт 1942 |
6. | 1898.04.30 | Курск | |
7. | 1898.06.30 | Витебск (Белоруссия) | |
8. | 1898.11.15 | Орёл | |
9. | 1898.12.23 | Лодзь (Польша) | |
10. | 1899.04.06 | Москва | |
11. | 1899.09.03 | Житомир (Украина) | |
12. | 1899.09.26 | Лиепая (Латвия) | |
13. | 1899.12.02 | Казань | |
14. | 1899.12.11 | Кременчуг (Украина) | закрыт 1921 |
15. | 1900.06.24 | Астрахань | |
16. | 1900.09.04 | Хельсинки (Финляндия) | |
17. | 1900.12.23 | Краснодар | |
18. | 1900.12.29 | Ярославль | |
19. | 1901.07.23 | Рига (Латвия) | |
20. | 1901.08.28 | Тверь | |
21. | 1901.10.20 | Смоленск | |
___ | 1902 | паровой - Москва (Петровская акад.) | закрыт 1922 |
___ | 1902 | паровой - Москва (Воробъёвская л.) | закрыт 1907 |
22. | 1902.01.02 | Ростов-на-Дону | |
___ | 1902 | грузовая конка - Ростов Великий | закрыт 1921 |
___ | 1903.09.12 | грузовой - Пятигорск | |
23. | 1904.05.05 | Пятигорск | |
24. | 1904.08.16 | Владикавказ | |
25. | 1904.12.25 | Тбилиси (Грузия) | |
26. | 1904 | Белгород-Днестровский | закрыт ???? |
___ | 1904 | конка - Ташкент (Узбекистан) | закрыта 1912 |
27. | 1906.07.16 | Харьков (Украина) | |
28. | 1906 | конка - Ереван (Армения) | закрыта 1918 |
29. | 1907.08.22 | Одесса (Украина) | |
30. | 1907.09.29 | Санкт-Петербург | |
31. | 1908.12.22 | Або/Турку (Финляндия) | закрыт 1973 |
32. | 1908.10.22 | Саратов | |
33. | 1908 | Варшава (Польша) | |
___ | 1908 | конка - станица Ильская | закрыта ??? |
34. | 1909 | Кисловодск | закрыт 1958 |
___ | 1910 | конка - Могилёв (Белоруссия) | закрыта 1920 |
35. | 1912 | Псков | закрыт 1941 |
36. | 1912.09.28 | Выборг (Финляндия) | закрыт в 1939 |
37. | 1912.10.22 | Владивосток | |
38. | 1912 | Кемери (Латвия) | закрыт 1915 |
39. | 1913.10.10 | Ташкент (Узбекистан) | |
40. | 1913.04.22 | Волгоград | |
41. | 1913.10.28 | Винница (Украина) | |
42. | 1914 | Симферополь (Украина) | закрыт 1970 |
43. | 1914.23.05 | Евпатория (Украина) | |
___ | 1914 | конка - Каунас (Литва) | закрыта 1936 |
44. | 1914 | Кишинёв (Молдова) | закрыт 1961 |
45. | 1915.01.03 | Николаев (Украина) | закрыт ???? |
46. | 1915.02.25 | Самара | |
47. | 1915 | Нежин (Украина) | закрыт ???? |
___ | 1915 | конка - Вильнюс (Литва) | закрыта 1926 |
48. | 1916.06.26 | Архангельск | |
___ | 1917 | паровой - Одесса (Украина) | закрыт 1921 |
Даты, по возможности, даны по новому стилю.
В скобках указано государство, где сейчас располагаются города, все названия городов даны современные.
С 1940 года вошёл в состав Украины
1894 Львов
С 1940 года вошли в состав Украины:
1884 паровой - Коломыя (Украина), закрыта 1944
1897 Черновцы, закрыт 1967
Все остальные трамвайные города Польши до 1917-го года не входили в состав Российской империи.
(с) Jaroslavs Dorenskis
В подготовке этой таблицы большую помощь оказали любители трамвая из многих стран мира с Трамвайного форума сайта «Транспорт России». Большая им за это благодарность.
Последние дополнения – от 2010.11.24
Электрический трамвай в городах региона Северной Европы
1. | 03.03.1894 | Осло (Новегия) | |
2. | 03.07.1897 | Берген (Норвегия) | закрыт в 1965 |
3. | 19.09.1899 | Копенгаген (Дания) | закрыт в 1972 |
4. | 26.09.1899 | Лиепая (Россия/Латвия) | |
5. | 04.09.1900 | Хельсинки (Россия/Финляндия) | |
6. | 23.07.1901 | Рига (Россия/Латвия) | |
7. | 05.09.1901 | Стокгольм (Швеция) | |
8. | 03.12.1901 | Тронхейм (Норвегия) | |
9. | 13.08.1902 | Гётеборг (Швеция) | |
10. | 11.06.1903 | Хельсингборг (Швеция) | закрыт в 1967 |
11. | 10.03.1904 | Норрчёпинг (Швеция) | |
12. | 07.07.1904 | Орхус (Дания) | закрыт в 1971 |
13. | 11.06.1906 | Уппсала (Швеция) | закрыт в 1953 |
14. | 20.12.1906 | Мальмё (Швеция) | закрыт в 1973 |
15. | 12.07.1907 | Йончёпинг (Швеция) | закрыт в 1957 |
16. | 01.10.1907 | Кируна (Швеция) | закрыт в 1958 |
17. | 26.10.1907 | Лидингё (Швеция)* | |
18. | 22.12.1908 | Або, он же Турку (Россия/Финляндия) | |
19. | 13.11.1909 | Гэвле (Швеция) | закрыт в 1956 |
20. | 12.21.1910 | Карлскруна (Швеция) | закрыт в 1949 |
21. | 12.21.1910 | Сундсволл (Швеция) | закрыт в 1952 |
22. | 09.09.1911 | Оденсе (Дания) | закрыт в 1952 |
23. | 05.10.1911 | Стоксунд (Швеция) | закрыт в 1966 |
24. | 16.06.1912 | Кемери (Россия/Латвия) ** | закрыт в 1915 |
25. | 28.09.1912 | Выборг (Россия/Финляндия) | закрыт в 1939 |
26. | 28.10.1925 | Таллинн (Россия/Эстония) | |
27. | 05.11.1946 | Даугавпилс (СССР/Латвия) | |
28. | 26.05.1978 | Скъёлденехольм - музейная сеть (Дания) |
* Лидингё – пригород Стокгольма; единственная оставшаяся линия считается одной из четырёх существующих в Большом Стокгольме линий, имеет и стокгольмский порядковый номер.
** С 1924 до 1935 года курсировал рельсовый автобус
Таким образом, из всего 28 электрических трамвайных систем осталось 13 действующих
Восточную Пруссию вряд ли можно отнести к региону Северной Европы, так как она входила в состав Германской империи. Но всё же:
29. | 31.05.1895 | Кёнигсберг / Калининград | |
30. | --. --. 1901 | Тильзит / Советск | закрыт в 1944 |
31. | 18.08.1904 | Мемель / Клайпеда | закрыт в 1929. |
Основные данные взяты с http://www.ss.se/atlas/